Automobilizam

Planula posebna "početna" serija Fiata 500


Kako bi dodatno podigao temperaturu prije službenog dolaska na tržite Fiat je predstavio posebnu seriju modela 500, a koja je izazvala ogromno zanimanje kupaca. Štoviše, zanimanje je bilo toliko da je čitava serija od 500 primjeraka prodana u samo nekoliko sati od objave početka primanja narudžbi na Internetu.

Zainteresiranim kupcima Fiat je na web stranici novog modela 500 postavio mogućnost rezervacije automobila u razdoblju od 18. do 23. travnja. Iako je prodaja, kao što se vidi, trebala trajati gotovo čitav tjedan svela se na svega nekoliko sati koliko je trebalo kupcima da rezerviraju 500 primjeraka ograničene serije nove serije 500.

Status posebnog modela na primjercima Openina Editiona potvrđuje posebna pločica sa serijskim brojem i mogućnošću upisa imena kupca, a kako bi sve pojedinosti bile vrhunski oblikovane pobrinuo se poznati dizajner namještaja Giulio Cappellinin, koji je sudjelovao u opremljanju Opening Editiona.
(autosport)

Opel Astra
Već na prvi pogled može se zaključiti da je Opel uložio puno truda i sredstava u razvoj nove "astre". Svaki deo automobila je ili novokonstruisan, ili je postojeći deo detaljno obraden. Karoserija automobila je dobila dinamičan, mladalački, ali elegantan izgled. Dizajn je u potpunosti nov, tako da novi model ni u jednom aspektu ne podseća na stari. Naprotiv, dizajneri su se usmerili na postulate koje su postavili prilikom kreiranja limuzine "signum". Nešto veća visina automobila i izraženo nagnuti vetrobran koji se gotovo nastavlja na liniju poklopca motora nagoveštavaju da se Opel držao aktuelnih trendova dizajna hečbeka. Naime, karoserija "astre" je dizajnirana po principu monovolumena. Ipak, dizajneri nisu želeli da od klasičnog hecbeka prave kombi, kao pojedine konkurentske firme, tako da je kabina jasno vizuelno odvojena od motorskog prostora.
U odnosu na prethodni model, nova "astra" nudi putnicima na prednjim sedištima 30 mm više prostora za ramena, dok su putnici na zadnjoj klupi dobili 55 mm više prostora za glavu i 17 mm više prostora za noge. Kabina je dizajnirana u tipičnom Opelovom stilu, sa puno pažnje posvećene kvalitetu i bojama ugrađenih materijala. Za novi model predviđeni su moderni elektronski uređaji. Tu je automatski klima uređaj sa senzorom za kvalitet vazduha. Na centralnoj konzoli je predviđeno mesto za radio sa CD-om. Po želji može se ugraditi CD čendžer sa šest diskova, kao i centralna jedinica koja čita MP3 format. U ovaj sistem može se ugraditi i mobilni telefon koji ima mogućnost kontrole glasom. Rad svih uređaja se kontroliše pomoću displeja širine 14,3 cm, smeštenog u vrhu centralne konzole.
U novu "astru" će se ugrađivati pet benzinskih i tri dizel motora. Svi motori su četvorocilindrični i imaju četiri ventila po cilindru. Spadaju u savremenu "ekotek" familiju agregata koji ispunjavaju "euro 4" norme o štetnosti izduvnih gasova.
Kao opciona oprema, konstrisani su elektronski sistemi za kontinualnu kontrolu rada oslanjanja "CDC", kao i sistem za variranje tvrdoće amortizera "IDS plus". Tu je još i uređaj za korekciju podupravljanja "UCL", uredaj za lak polazak sa uzbrdice "HSA", sistem za kontrolu ponašanja vučene prikolice "TSP", kao i sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima "DDS
(auto.co.yu)

Fiat punto



Jedan od najpopularnijih i najprodavanijih automobila italijanskog giganta, “fijat punto”, dobio je i svoj treći nastavak za koji na Apeninima kažu da je naslednik uspešnih i zvezda budućnosti. Mnogi će reći da se u dizajnu nije mnogo toga promenilo, ali naše je mišljenje da je promenjeno taman onoliko stvari da automobil ne ostane isti, a da ipak zadrži svoj identitet.
Njegove čiste linije, smireni stajling i posebna pažnja posvećena detaljima, izlaze u susret najmodernijim trendovima. Još kada se tome doda i da je novi “punto” automobil sa najvećom paletom motora u klasi, od kojih dva pripadaju drugoj generaciji komon-rejl tehnologije, a to su revolucionarni “1,3 multidžet 16v” od 70 KS i moćni “1,9 multidžet 8v” od 100 KS. Cilj Fijatovih dizajnera bio je jasan. Trebalo je povezati i uklopiti poslednje trendove sa željama kupaca, a zatim formirati novi oblik koji stremi stilskoj perfekciji.
Tako sada automobil ne zavisi više od razlike između verzija sa troja i petora vrata, već se sada raspoznaje po karakteru modela - elegantan s jedne, sportski s druge strane. Varijanta sa petora vrata je sa 3860 mm nešto duža od one sa troja vrata koja je dugačka 3840 mm. Najuočljivija promena u kabini, kada je stajling u pitanju, sigurno je velika, zaobljena komandna tabla, bez oštrih linija. Sve funkcije od važnosti za dobar i siguran osećaj u toku vožnje okupljene su na njoj. Mnoge od tih funkcija su do sada mogle da se vide samo u automobilima viših klasa. Jedna od njih je instrument tabla sa multi funkcionalnim displejem, ali tu su i dual zoun klima uređaj, kao i pet različitih telematskih paketa (radio sa kasetofonom, radio sa CD - om, radio sa CD - om i MP3 plejerom, čuveni “konekt” i navigacioni sistem). Pored toga, mnoge od tih funkcija mogu se kontrolisati sa točka upravljača.
Ostale stvari uglavnom su vezane za udobnost i finese vezane za boju enterijera koje se, opet razlikuju u zavisnosti od specifikacije, pa tako “sporting” i “HGT” verzija imaju presvlake sa trodimenzionalnim, metalik efektom. Takva je situacija i sa novom kontrolnom tablom i redizajniranom grafikom novih displeja.
(auto.co.yu)


Volkswagen golf V



Ono što svima prvo upada u oči je, naravno, dizajn. Konstatujemo da "petica" liči na "četvorku", čak toliko da u prvi mah izgleda kao da je auto samo restilizovan, tačnije prednji i zadnji kraj. Međutim, nije. "Golf V" je potpuno iznova konstruisan automobil. Čemu onda tolika sličnost, neko će se pitati. Da li je Folksvagen kao kompanija toliko siguran u uspeh "golfa" na osnovu dosadašnjih rezultata prodaje pa nije potrebno izvoditi previše egzibicija na planu dizajna, ili su jednostavno želeli da novi model na prvi pogled bude prepoznatljiv kao "golf", čak i za laike.
U odnosu na "četvorku" "petica" je šira za 24 mm, viša za 39 i duža za 55 milimetara što se najviše odrazilo na unutrašnji prostor. Prostor za noge na zadnjoj klupi je povećan za 55 mm, a prostor za glavu je dobio dodatnih 24 mm pozadi i osam milimetara napred. Prtljažnik sada ima zapreminu 350 litara, što je povećanje od 20 litara. Sa ovako povećanim dimenzijama, "golf" se ozbiljno prilibližio višoj klasi.
"Golf V" je još bezbedniji od prethodnika, što je i bilo očekivano. Dinamička torziona krutost je povećana za 15 posto, dok statička torziona krutost sada iznosi 25.000 N/° što je povećanje od čak 80 procenata. Fabrika tvrdi da je ovaj rezultat najbolji u klasi. Na mnogobrojnim kraš testovima potvrđeno je da nova konstrukciona rešenja još bolje čuvaju putnike. Prednji i bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese su standard, a po prvi put na listi dodatne opreme se nalaze i zadnji bočni vazdušni jastuci u varijanti sa petora vrata.
Motori u "golfu V" će se nuditi u tri faze. Prva obuhvata dva benzinca i dva dizela. Najslabiji benzinac će biti zapremine 1,4 litra sa 55 kW (75 KS), dok je jači novi 1,6 litarski FSI agregat sa direktnim ubrizgavanjem benzina snage 85 kW (115 KS). Slabiji TDI zapremine 1,9 litara ima 77 kW (105 KS) dok jači zapremine 2,0 litre postiže 103 kW (140 KS). Svi agregati ispunjavaju Euro 4 uslove o emisiji izduvnih gasova. U drugoj fazi će se pojaviti još četiri agregata. Dva FSI od kojih slabiji zapremine 1,4 litre ima 66 kW (90 KS), a jači od 2,0 litre ima 110 kW (150 KS). U ponudi će biti i 1,6 litarski benzinac sa 75 kW (102 KS), ali i 2,0 litarski SDI agregat sa 55 kW (75 KS). Treća faza podrazumeva uvođenje sportskih motora sa najboljim performansama. Kuriozitet predstavlja i izbor menjača za novog "golfa", u kom će se, osim petostepenog nalaziti i šestostepeni manuelni menjač, ali i novi šestostepeni automatik sa konverterom obrtnog momenta, što ga u ovom trenutku stvarno stavlja van konkurencije.
(auto.co.yu)




Predstavljen stari-novi „fijat 500”
Italijanski proizvođač automobila „Fijat” je danas zvanično objavio slike i detalje o svom, dugo čekanom, novom-starom modelu 500, koji će se naći u prodaji ovog leta. Automobil će imati troja vrata i veoma će ličiti na sada već mitski „fijat 500”, koji je prvi put proizveden pre 50 godina i do kraja 1975. godine prodat u milionima primeraka, ali će koristiti i sve pogodnosti novih tehnologija. Novi „Fijatov” auto biće dugačak 355, i širok 165 santimetara, a biće opremljen s tri različita motora, uključujući i turbo-dizel od 75 konjskih snaga, prenela je DPA. Za razliku od svog prethodnika, novi model 500 ima motor s prednje, a ne sa zadnje strane. Najbrži model će moći da razvije maksimalnu brzinu od 150, u poređenju s 95 kilometara na sat, koliko je mogao da razvije njegov prethodnik. Automobil će biti proizveden u Poljskoj, medijima će zvanično biti predstavljen 4. jula, a cena će mu biti oko 10.000 evra. Izvršni direktor „Fijata” Serđo Markione izjavio je da očekuje da će novi „fijat 500” pomoći da kompanija poveća svoj udeo u evropskom tržištu automobila na više od deset, sa sadašnjih 9,8%. (Tanjug)
Ssangyong rexton 2,9 TD



Najjači adut novog "rekstona" jeste taj što ste sigurno - primećeni

Dimenzije automobila dominiraju (4720/1760/1870), pažnju privlače sve tri dimenzije u prostoru, a dok krstarite gradom "rekston" jednostavno mora biti zapažen. Enterijer je rešen na ekonomičan i funkcionalan način. Dominira velika i pregledna komandna tabla, odlično osvetljena, dok su svi prekidači na dohvat ruke. I u ovom vozilu po novim standardima, nećete odmah pronaći mobilnu pikslu, koja je vešto "skrivena" u obliku čaše koju namontirate u pregradu za čaše kada posegnete za cigaretom. U našim rukama bio je najslabiji "rekston", ali ujedno i najekonomičniji. Reč je o modelu sa petocilindričnom linijski postavljenom 2,9 turbo dizel agregatom, koji firma Sang Jong dobija od Mercedesa. Zapremine 2874 kubika, sa svega 120 konja "rekston" turbo-dizel, sa prosečnom težinom od skoro dve tone deluje tromo.
Upravljivost vozila je na zavidnom nivou, servo upravljač je odličan i njegova servilnost varira u odnosu na brzinu kojom se krećete. Iako je međuosovinsko rastojanje veliko, skoro tri metra, čitavog "rekstona" okrenete na 5,6 metara što je više od zadovoljavajućeg. Iako zbog svoje težine deluje tromo, "rekston" pri većim brzinama sigurno leži na putu, trajaktorija koju izaberete se veoma precizno ostvaruje, a vožnja na otvorenom putu je veoma prijatna i opuštena. Na deonicama auto-puta na kome smo probali ovo vozilo, dominirali smo u svim pogledaima...
Što zbog mega-dimenzija, što zbog futurističkog izgleda "rekstona", ali najviše zbog činjenice da ovo vozilo na velikim brzinama pokazuje izuzetnu stabilnost, bukvalno krstari drumom. Ogibljenje je dosta kruto, pa se, iako "rekston" veoma lako savlađuje udarne rupe, svaki, pa i najmanji potres odmah oseti, pogotovo na prednjem delu vozila.

Tehničke karakteristike
motor petocilindrični, redni, 2874 ccm
snaga (kW/KS) 88/120 pri 4000 o/min
obrtni moment (Nm) 250 Nm pri 2200 o/min
menjač petostepeni, manuelni
dimenzije (mm) 4720/1760/1870
prtljažnik (l) -
maksimalna brzina (km/h) 160
ubrzanje 0-100 km/h (s) -
potrošnja (l/100 km) 12,0/7,5
(auto.co.yu)



Seat
Predstavljen prvi 4x4

Za vrijeme prezentacije, g. Schmitt naveo je da je ovaj prototip odgovor povećanoj potražnji za vozilima 4x4, a otvara mogućnosti za SEAT u ovom segmentu. Altea Freetrack Prototip neobičan je sportski 4x4 automobil, spreman za sigurno prevladavanje bilo kakvog off road terena. Visina od tla od 310 mm, kutovi pristupa i polaska te kut prelaska preko prepreke daju mu osobine pravog off-roadera. Prototip izložen na štandu SEAT-a kombinira vanjski izgled tipičnog 4x4, sa zaštitnim znakom španjolskog proizvođača, sportskim siluetama. Isti motor koji pokreće Leon Cupru, 240 KS 2.0 TFSI, zahvaljujući svojim vrhunskim performansama, čini Altea Freetrack Prototip snažnim sportskim automobilom. Ovaj 2.0 TFSI prenosi svu svoju energiju na sva četiri kotača preko Haldex sustava s hidraulično-mehaničkim aktiviranjem i elektroničkim upravljanjem što jamči stalnu, stabilnu i preciznu distribuciju snage.
(vidiauto)



Maserati GranTurismo



Novi Maserati GranTurismo bit će predstavljen u Ženevi, no talijanski proizvođač unaprijed je objavio službene fotografije i osnovne tehničke podatke oku ugodnog 2+2 kupea.
Iako dizajn novog Maseratijevog ljepotana potpisuje Pininfarina, za njegov izgled zaslužan je Jason Castriota, danas glavni kreativac talijanske dizajnerske kuće. Mladi američki stručnjak dosad je osmislio nekoliko upečatljivih automobila (Maserati Birdcage 75th, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari P4/5), a najnoviji Gran Turismo još je jedan ljepotan iz njegove mašte.
Prve službene fotografije atraktivnog GT-a dokazuju da je Castriota pazio na svaki detalj. Dovoljno je baciti oko na blistave aluminijske naplatke u koje je maestralno "ugradio" zaštitni znak marke - čuveni trozubac. Doduše, u vanjskom izgledu mogu se pronaći sličnosti s nekim drugim automobilima - bočna linija podsjeća na Mazdu RX-8, dok prednji kraj "vuče" na Hondu S2000. Bez obzira na to, mora se priznati da novi Maserati djeluje vrlo skladno.
Sukladno očekivanjima, pod haubom će se naći V8 motor. Riječ je o 4.2-litarskoj jedinici, razvijenoj na osnovi Ferrarijevog agregata koji se ugrađuje u nedavno osvježeni Quattroporte. Motor je za ovu priliku dodatno pojačan, pa ukupno razvija 405 KS. U paketu dolazi i novi ZF automatski mjenjač, koji se prilagođava uvjetima na cesti i vozačevom stilu vožnje, te ovisno o tome prebacuje stupanj prijenosa. Masa je raspoređena u gotovo idealnom omjeru (49/51), pa ne treba sumnjati da će ovaj automobil imati besprijekorna vozna svojstva.
Novi GranTurismo bit će predstavljen na ovogodišnjem ženevskom salonu, otprilike šest desetljeća nakon predstavljanja prvog Maseratijevog GT modela, koji je daleke 1947. dizajnirao legendarni Battista "Pinin" Farina.
(net.hr)



Audi A5



Nakon što su se na internetu neplanirano pojavile prve fotografije, njemački proizvođač morao se pomiriti s novonastalom situacijom i objaviti tehničke podatke kupea koji će predstaviti u Ženevi.
Audi A5 razvijen je na novoj platformi, koju će koristiti i novi A4, čije predstavljanje možemo očekivati krajem godine. Iako u Ingolstadtu tvrde da vanjski izgled novog A5 predstavlja iskorak u Audijevom dizajnerskoj filozofiji, očito je da su Walter de Silva i njegovi suradnici dobili vrlo stroge upute. Naposljetku su stvorili konzervativni kupe, namijenjen upravo takvoj klijenteli.
Ako već vanjština djeluje monotono, performanse bi trebale biti izvrsne, barem sudeći prema najavljenim pogonskim jedinicama. Osnovni model pokretat će 1.8-litarski TFSI od 170 KS, no taj agregat naći će se u ponudi tek od jeseni. Dotad će jedini "obični" benzinac biti novi 3.2-litarski V6, čijih će 265 KS biti dovoljno za ubrzanje do stotice od 6.1 sekundi, te maksimalnu brzinu od 250 km/h. U Ingolstadtu nisu zaboravili na ljubitelje dizelaša, za koje su pripremili dvije pogonske jedinice. Slabiji 2.7-litarski V6 nudi 190 KS, dok snažniji trolitarski V6 razvija 240 KS, te omogućava ubrzanje do stotice za samo 5.9 sekundi.

Prava poslastica trebao bi biti S5 model (na fotografijama), s čuvenim quattro pogonom i atmosferskim V8 benzincem od 354 KS. Ova izvedba bit će ujedno i najsnažnija, barem do dolaska najavljene RS inačice...
(net.hr)




























Grande Punto Abarth Preview



Konceptnom Abarth izvedbom Grande Punta talijanski Fiat najavljuje veliki povratak čuvenog 'škorpiona' na svjetsku scenu. A novi Abarthov logo izgleda doista sjajno.

Za razliku od sportskih izvedbi svojih modela, koje su u novije vrijeme Abarthovu značku nosile prvenstveno kao oznaku razine opremljenosti (tadašnji Punto Abarth zapravo je bio obični HGT s drukčijim naplacima i setom spojlera, baš kao i Stilo Abarth), čini se da je Fiat ovaj put čvrsto odlučio vratiti legendarnog "škorpiona" na svjetsku scenu. Na ženevskom salonu talijanski proizvođač predstavit će novi logo svojeg kućnog tunera, ali i Abarth izvedbu popularnog Grande Punta.
Ovo je zapravo prototip modela koji će se u prodajnim salonima pojaviti u rujnu. Zasad je poznato da će se pod haubom naći 1.4-litarski agregat s turbo-punjačem, koji će razvijati 150 KS. Ne zvuči preuvjerljivo, posebice ako znamo da nabrijani konkurenti iz segmenta u pravilu nude veću snagu. Doduše, iz Fiata već stižu najave da nećemo dugo čekati snažniju Abarth inačicu s agregatom od 180 KS. Nadalje, Abarthovi stručnjaci u skoroj budućnosti pozabavit će se i drugim Fiatovim modelima.

Fiatov izložbeni prostor krasit će i trkaći Grande Punto Abarth S2000. Ovu jurilicu s integralnim pogonom pokretat će dvolitarski atmosferac od 270 KS, a već ove godine sudjelovat će u talijanskom relijaškom prvenstvu. Više detalja vezanih za obje Abarthove izvedbe doznat ćemo uoči svjetske premijere na ženevskom salonu.